| 关键信息 | |
| 产品 | DAMTEC® SBM K |
| 系统 | 弹性道砟垫 |
| 安装时间 | 2009 |
| 城市 | 柏林 |
| 国家 | 德国 |
项目介绍
自2006年起在柏林东枢纽修建了一个城郊铁路车站。经过多年的精心规划以及德国铁路、联邦政府和柏林政府之间的多次协商， 直到2006年东枢纽的改造才获得了规划许可。自2006年2月以来，建造准备工作已经经两个规划许可广泛地开展起来。到2016年柏林当地最大的交通枢纽将再次得到开发。该车站是德国首都郊区交通网络中人流换乘最频繁的站点。
该车站在1882年以Stralau-Rummelsburg的名字开通了城市列车，直到1933年才被命名为现在的名字。
东枢纽数十年来一直渴望得到修复。早在20世纪初，为了使东枢纽这个重要的铁路枢纽及其楼梯和拐角变得更好用，曾多次对东枢纽进行改造规划。1937年世界大战的爆发使改造计划付诸东流。在德意志民主共和国时期，仅对遭受严重破坏的车站进行了临时修复和保留。很长一段时期，车站改造的复杂性和高昂的成本令东德铁路望而生畏，车站的状况没有得到改善，被人们戏称为“生锈的十字”。只有转变观念对铁路网进行重组，车站的改造计划才能得以实施。今天的东枢纽车站作为历史建筑物受到了重要保护，从而改变了人们对铁路网进行重组的观念。
修复工作将引起铁路交通的某些变化。所有的进城线路将从一个站台发出；所有的出城线路将从另一个站台发出。在环线和法兰克福线的长途交通轨道上，将会发展区域交通线路的站台。与此同时，随着东枢纽车站的改造，东线还将在一个单独的项目中从利希滕贝格（Lichtenberg）延伸到东枢纽，并在东枢纽车站接入两个外部站台。
轨道的重组意味着铁路设施的改造，改造范围包括从东站到城市火车站Rummelsburg 和 Nöldnerplatz，从Treptower公园到法兰克福大道之间超过3公里的都市铁路，以及1公里的环形线路。
所以，东枢纽总的建造工程为15公里，包括10个铁路立交桥和1个公路立交桥。
在2009年8月31日，东枢纽改造工程已全部竣工，包括环线和法兰克福线的长途交通轨道，以及新的区域交通站台。未来几年，在新城市列车站台的建设工作中，环线上的城市列车将使用该站台。
在区域交通站台新桥的轨道施工过程中，2009年7月通过铺设DAMTEC® SBM K- 弹性道砟垫对新桥进行了保护，铺设总面积为1.400m²。与德国铁路公司密切配合，可在短时间内满足所有必要的要求，并提供安装计划。
DAMTEC® SBM K是用于道砟下或质量弹簧系统中轨道结构的减振垫。该减振垫用于降低结构噪声、声音传播和减少振动。道砟的寿命可通过均匀道砟中的受力而得到延长。
因此采用了一种特殊的混合物，包括再生橡胶颗粒、多孔橡胶、聚氨酯泡沫和聚氨酯弹性体粘合剂。
