吉隆坡中央车站(KVDT) – 巴生谷双轨项目

1. 项目

吉隆坡中央车站(KVDT) – 巴生谷双轨项目

作为KTM Berhad (KTMB)提高公众服务质量的一部分，巴生谷双轨（KVDT）项目为了确保列车运行的安全性、可靠性和舒适度将对其基础设施和系统进行升级改造。
巴生谷双轨（KVDT）项目需要修复Rawang 和 Salak Selatan以及Sentul 和 Simpang Batu之间42公里的轨道。通过这一项目，KTMB将专注增强线路沿线的16个车站，并对现有信号和电气化系统进行升级。
该项目计划将在2016年至2019年之间开展，首要任务是要确保列车通勤的顺畅度并减轻因故障或脱轨导致的延误和取消等问题。

KVDT工作范围：

2. DAMTEC® SBM K 25/7的使用 – 计算

插入损失

DAMTEC® SBM K 25/7是一种用于铁路轨道结构隔离和保护的减振垫，已通过DIN 45673-5 – 机械振动 – 铁路轨道用弹性元件 – 第5部分：底层道砟垫实验室试验程序。SBM减振垫能减振，减少声音传播以及减少结构传音。它还可以通过减少振动，更好地平衡负载，有效地降低道砟维护频率，保护建筑和实现防水保护。

动态位移

概述

我们希望根据测试和经验提供的数据，以完备的知识和坚定的信念为您提供可靠的建议。我公司生产的减振垫已获得了德国铁路公司的批准。在另行通知之前，德国铁路线路网中的每个应用都需获得德国铁路公司的批准。

交付和储存
DAMTEC® SBM K 25/7是以4米长的卷材形式放在托盘上进行交付的。产品需存放在干燥环境中，如长时间存放则需保持产品为卷材状态并垂直放置。配件应根据数据表中的描述进行处理和存放。

底土和准备
压实的砾石、压实的地层、水泥和沥青的结合基层是合适的底土构成。塑料基层会导致SBM减振垫降解，应检查其化学相容性。如有疑虑，只能在底土和DAMTEC® SBM K减振垫之间使用最小重量为250 g/m²的PE 或PP土工布。SBM减振垫的弹性可承受底土中小幅度的凹凸不平，但是应避免底土出现大幅度的凹凸不平、边缘突出及松动的尖锐物体，以免刺穿或损坏SBM减振垫，且这些会降低减振垫的隔音性能。

道砟垫的安装
减振垫必须与轨道轴线成直角铺设。减振垫可使用低速刀齿木工锯或地毯刀和钢质直尺进行切割。切割之前要确保减振垫放置在平坦坚硬的表面上。垂直部分也可以使用临时机械装置（例如夹具等）进行固定。要确保没有任何金属固定件遗留在施工地上，否则会造成声音的桥接。

接头处必须使用经批准的100 mm宽的专用胶带（类型Gerband 602.25, 1 x 100 x 20.000 mm）进行密封。密封时减振垫必须保持干燥。

土工布保护膜的安装
在倒入道砟之前，需要使用土工布保护膜覆盖SBM减振垫的表面，以防灰尘堵塞和磨损。对于散铺减振垫，将土工布0,50 m重叠使用是有益的。