| 关键信息 | |
| 产品 | DAMTEC® SBM K |
| 系统 | 弹性道砟垫 |
| 厚度 | 2x 23 mm |
| 安装时间 | 1997 |
| 城市 | 桑布朗谢 |
| 国家 | 瑞士 |
项目介绍
位于瑞士法语区的桑布朗谢铁路桥于1952年投入使用，最初用于Barrage du Mauvoisin大坝施工期间的运输。
后来，Martigny‐Orsiéres铁路线得到扩建并专门用于运送乘客。由于遭受严重霜冻和恶劣天气的影响，铁路桥于1997年进行了全面修复。
为了摆脱日益增加的噪音带来的困扰，决定安装Gummiwerk KRAIBURG Relastec GmbH公司的KRAIBURG 弹性道砟垫作为这些建筑减振降噪的措施。
起点
为谨慎起见，修复铁路桥需要移除整个道砟表面。随后安装新的防水层，以防止水深入桥梁内部损坏钢筋。这个防水层不能被锋利的道砟破坏。
也曾讨论过使用纯保护层代替KRAIBURG USM弹性道砟垫，然而，这段轨道使用极为频繁，且紧邻一些新的住宅楼，因此有必要采取措施来解决居民日益增加的噪音困扰。所以，采用既能保护弹性又能降低结构噪音的减振垫是明智的选择。
DAMTEC SBM K的优点可以概括为：
• · 保护敏感的密封层免受碎石损坏
降低结构噪声
降低二次空气传播噪声
• · 通过减少振动保护结构
• · 安装便捷
预测过程和测量
为了能够预测弹性道砟垫的使用效果，首先声波工程办公室会在STRAIL Verkehrssysteme / Gummiwerk KRAIBURG Elastik GmbH的指导下进行测量。
道砟垫的插入隔离尺度 – 对弹性道砟垫的有效性起决定性作用 – 是在实验室针对特定结构设计确定的。
在此之后，施工开始之前，根据DIN 4150 和DIN 45669，在列车经过时进行测量，以确定结构噪声水平。测量是在铁路桥的两根混凝土柱上进行的。
其中两个测量点位于装有钢枕的桥梁附近，另外两个测量点位于装有木枕的桥梁附近。在修复过程中，用木枕代替了钢枕。
考虑到现有的轮廓条件，现在制定了一个传递函数，从而可以评估弹性道砟垫的使用效果。
计算结果表明，铺设DAMTEC SBM K减振垫能明显改善状况。全部施工完成后，会在相同条件下的相同位置再次进行测量。
可以看出，实际测量的结构噪声改善量与预测的结构噪声改善量非常接近。当然不要期望理论和实践完全一致。此外，可以清楚地看到，在大约100 Hz 到 250 Hz的频率范围内，弹性道砟垫的有效性比在其他频率范围内要差得多。该频率范围内明显的曲线变化取决于当地条件和桥梁结构，而不是弹性道砟垫本身的性能。实验室中的测量证实了这一点，该频率范围内没有观测到变化，直到更换了钢枕，噪音改善量约为2 dB，这与是否安装减振垫无关。当上层为25 cm道砟层时，弹性道砟垫的有效性在频率约为35 Hz时发挥作用。结果是平均插入隔离水平为13 dB。因此，通过安装DAMTEC SBM K减振垫可明显改善结构噪音的传播。
安装
弹性道砟垫铺设在铁路桥的密封层上，厚度为2 x 23 mm。斜坡上使用厚度为1 x 23 mm的单层减振垫就足够了。
道砟垫顶层有一层额外的绒毛层，用以保护减振垫免受脏污和道砟磨损，从而保证道砟垫几年内都能很好得发挥效用。此外，在斜坡的上边缘安装了由镀锌金属制成的覆盖物，以确保表面清洁。
