DAMTEC® SBM K – 铁路用弹性道砟垫
DAMTEC® 弹性道砟垫是根据DIN 45673-5标准（机械振动 – 铁路轨道中使用的弹性元件 – 道砟垫（UBM）实验室试验程序）进行测试，用于铁路系统解耦和保护的产品，可减少结构噪音、二次空气传播噪音以及振动的传播。在有砟轨道上，较低且更均匀的负载可延长减振垫的使用寿命。同时，道砟垫也具有保护工程结构和防水的特性。DAMTEC® SBM K道砟垫以卷材形式进行交付。SBM代表术语“Sub Ballast Mat”（弹性道砟垫），K代表材料是“橡胶”（德语：Kautschuk）。
我公司生产的弹性道砟垫符合德国铁路（DBTL 918071）的技术交付条件。从TM‐titel 4‐2015‐10511 I.NPF 1到Ril 804,820,824的上层结构的技术观点，DB Netz AG批准了用户发布的有砟轨道使用的弹性道砟垫DAMTEC® SBM K 10V的受控设计。
除了精确测量静弹性模量（Cstat1, Cstat2）、动弹性模量（Cdyn1, Cdyn2）和机械疲劳强度外，SBM K系列的DAMTEC®弹性道砟垫还测试了许多其他技术值，例如防水、防冻和防结冰。
典型的应用示例：
- 在城市中心，特别是紧邻建筑物的轨道系统上对结构传播的噪音进行隔离。
- 减少建筑物的噪音和振动传播，尤其是对隔音有严格要求的建筑物（例如歌剧院、音乐厅、测试机构、医院）
- 防止因空间限制性表面引起的低频振动（二次空气传播噪音）
- 稳定轨道结构，尤其是在交通繁忙的路段
DAMTEC® SBM K弹性道砟垫产品摘录
平底面道砟垫产品：
- DAMTEC® SBM K 10 • K 10 V
- DAMTEC® SBM K 20 • K 20 V
- DAMTEC® SBM K 23 • K 23 V
异形底面道砟垫产品：
- DAMTEC® SBM K 17/8 • K 17/8 V
- DAMTEC® SBM K 25/7 • K 25/7 V
V = 层压土工布的版本
根据DBS 918071标准的应用领域
| 厚度 | Cstat1 [N/mm³] |
|---|---|
| 10 mm | 0.12 (+/- 0.02) |
| 轴重 < 25 至 / v > 200 km/h | |
| 20 mm | 0.06 (+/- 15%) |
| 轴重 < 25 吨 / 120 km/h < v < 200 km/h | |
| 40 mm | 0.03 (+/- 15%) |
| 轴重 < 25 吨 / v < 120 km/h | |
| 60 mm | 0.02 (+/- 15%) |
| 轴重< 16吨 / v < 120 km/h | |
根据DIN 45673-5标准测量静弹性模量
优点和特性
DAMTEC® SBM K弹性道砟垫
保护敏感的防水层免受道砟损坏
延长道砟的使用寿命
通过减少振动来保护相邻结构
绿色环保
非常经济
安装便捷
吸水率低
极其耐用
减少结构噪声的传播
减少二次空气传播的噪音
保持轨道位置长时间稳定
有关DAMTEC®弹性道砟垫的常见问题解答
DAMTEC®弹性道砟垫由什么材料制成？
DAMTEC®弹性道砟垫是由聚氨酯泡沫和高质量的橡胶颗粒与聚氨酯弹性体粘合剂（即未使用的新原材料）组成的特殊混合物制成。这些材料既使产品获得了所需特性又保护了环境。我们不使用老化的橡胶颗粒，尤其是废旧轮胎。经过广泛测试配方，产品满足轨道区域负荷的特殊要求。这些弹性体材料还可用于其他要求严苛的领域，例如建筑结构、土木工程和隧道工程。特别值得强调的是材料的性能可长期保持稳定，确保了产品的有效性长达几十年。因此，它能有效地抵消传播到环境的多频振动和冲击。
DAMTEC® SBM K代表什么？
该术语是以下词语的缩写：
Sub (底层)
Ballast (道砟)
Mat (垫子)
Kautschuk (rubber) (橡胶)
DAMTEC® SBM K的交付形式是什么？
弹性道砟垫是以1,250 mm宽度的卷材形式交付的。根据厚度的不同，可以采用不同的卷长。还可根据特定项目要求提供板块形式或其他长度的减振垫。
DAMTEC®弹性道砟垫如何安装？
您可在下载文件中找到详细的安装说明。当在DB AG区域使用时，必须遵守道砟作业指南“弹性道砟垫的安装”（824.1510）。
DAMTEC®弹性道砟垫已投放市场多少年？
早在1997年，我们就在瑞士实施了第一个项目“Viadukt Sembrancher”，因此在铁路领域我们已经拥有了20多年的经验。迄今为止，我们已经成功地为许多大型项目提供了底层道砟减振垫，例如维纳利宁（Wiener Linien），格拉茨有轨电车，珀斯的巴特勒分厂（Butler Extension）或吉隆坡（马来西亚）的地铁。
DAMTEC®团队如何提供铁路项目支持？
解决方案开发和详细的解决方案
凭借我们多年的经验和专业知识可以保证实现减少噪音和振动的目的，即便是最复杂的案例。我们的专家将与您一起制定有效的系统方案来消除或最大程度减少问题区域中的噪音和振动。除了基于经验的标准解决方案外，我们当然也可以在技术和人员上制定出完全符合您要求的全新解决方案。
计算、模拟和有效性预测
您不必等到减振措施实施后才知道其使用效果。在初次检查和分析当地工况后，我们的专家就能够创建一个计算模型，会考虑到与不同材料特性的振动和阻尼行为有关的所有相关因素。这种接近现实情况的模拟使得我们的专家在对这些因素进行微调后便可制定出最佳解决方案。在设计阶段的尾声，您将得到减振系统有效性预测的计算证明。这个有效性预测就像是项目成功实施前给您的定心丸。
服务项目简介
- 提供材料测试和内部大型试验台上的产品测量
- 从项目开始提供支持
- 安装建议和现场支持
- 安装计划准备
- 振动相关的技术和机械测量
- 制定解决方案
- 计算和模拟
- 有效性预测
技术术语 – 简单解释
静弹性模量
根据连续弹性基础梁法，把钢轨视为一根支承在连续弹性基础上的无限长梁。静弹性模量是包含钢轨-轨枕-道砟-下部结构-路基在内的整个系统的弹性值，用于估算运行载荷下的静荷载挠度，其值是刚度（必须通过试验确定）的衡量标准。静弹性模量基本上反映了列车缓慢通过或静止时钢轨的下沉量。
钢轨下沉量
必须区别“弹性垫层变形量”与“钢轨下沉量”这两个概念。“弹性垫层变形量”可以由材料弹性曲线来确定，即弹性材料在一定压强下的压缩量。
而“钢轨下沉量”则考虑了列车通过时从车辆到基底的轨道上部结构的刚度。列车静止时进行静态计算，列车行驶时进行动态计算。根据不同的车速、轴重、上部结构类型、下部结构类型和DAMTEC®减振垫型号，钢轨下沉量通常在1mm和3mm之间。
动弹性模量
必须区分“低频动弹性模量（用于轨道上部结构动力学）”和“高频动弹性模量（降低结构噪声）”这两个概念。前一个特征值可以估算由于钢轨、轨枕和道砟之间的弹性弯曲作用而产生的滚轮下钢轨的弯曲变形情况。
道砟垫层的“高频动弹性模量”会影响带有弹性支承的轨道上部结构这一振动系统的固有频率以及相应的插入损失，测量动弹性模量时需对系统施加静态预负载。
插入损失
插入损失ΔLe（单位dB）是用来评估在振动系统里使用了弹性材料之后的隔振效果的特征值。插入损失Δle是“没有采取减振措施”与“采取减振措施”两种情况的振动功率的比值，它是包含从列车到基底的整个振动系统的一个特征值。
预测计算
由于与轨道交通相关的结构噪声的产生和传播机制已广为人知，因此可以通过分析需要采取减振措施的振动系统准确计算其减振效果。目前已经有众多经过验证的计算模型可以使用。DAMTEC®系列产品结合了满足各类减振降噪需求的高性能材料以及将其有效应用于各类实践的方案经验，已经成为轨道交通减振降噪领域的可靠合作伙伴。
弹性道砟垫新标准
将来DIN 45673-5标准将被EN 17282取代。放置在下部结构和弹性道砟垫（UBM）之间的结构元件必须根据新标准证明其性能。新标准中给出了初步试验、常规试验和附加数据的定义。DAMTEC®将满足所有这些新要求。欲了解更多信息，请随时与我们联系。
弹性道砟垫DAMTEC® SBM K 10V的安装
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