DAMTEC® MSS K – Flächenlager für Masse-Feder-Systeme

Der Begriff ist aus der Englischen Übersetzung von Unterschottermatte hergeleitet:

Mass
Spring
System
Kautschuk

Die Lager für Masse-Feder-Systeme werden standardmäßig in 1.250 mm Breite als Rollenware angeliefert. Je nach Dicke ergeben sich unterschiedliche Rollenlängen. Für bestimmte Projektanforderungen können auch Platten oder andere Längen produziert werden.

Eine detaillierte Verlegeanleitung finden Sie in unserem Downloadbereich.

Unser erstes Referenzprojekt „Viadukt Sembrancher“ in der Schweiz realisierten wir bereits 1997. Somit können wir auf eine mehr als 20 jahre lange Erfahrung im Bahnbereich zurückblicken. Bis heute konnten wir zahlreiche Großprojekte wie die Wiener Linien, die Tram in Graz, die Butler Extension in Perth (Australien) oder die Metro in Kuala Lumpur (Malaysia) erfolgreich mit Produkten zur Schall- und Schwingungsisolierung beliefern.

Lösungsentwicklung & Detaillösungen
Unsere langjährige Erfahrung und unser Know-how mit Produkten zur Schall- und Schwingungsminderung sind ein Garant für die Lösung auch sehr komplexer Problemstellungen. Unsere Spezialisten entwickeln mit Ihnen zusammen wirkungsvolle Systeme zur Eliminierung oder Minimierung störender Faktoren in den Problembereichen. Neben auf Erfahrungen beruhenden Standardlösungen, sind wir technisch und personell selbstverständlich auch in der Lage völlig neue, exakt an Ihre Anforderungen angepasste Lösungen zu realisieren.

Berechnungen, Simulationen und Wirksamkeitsprognosen
Um zu erfahren wie erfolgreich sich Maßnahmen auf ein Emissionsproblem auswirken, müssen Sie nicht warten bis diese durchgeführt wurden. Unsere Spezialisten sind nach einer ersten Sichtung und Analyse der Gegebenheiten vor Ort dazu in der Lage zunächst ein Rechenmodell zu erstellen, in dem alle relevanten Faktoren bezüglich Schwingungsaufkommen und Dämpfungsverhalten bei unterschiedlichen Materialeigenschaften berücksichtigt werden. So entsteht eine realistische Simulation, die eine Feinabstimmung dieser Faktoren zulässt und unseren Ingenieuren die Entwicklung der optimalen Lösung ermöglicht. Am Ende der Planung erhalten Sie einen Nachweis über die zu erwartende Wirksamkeit des Systems. Diese Wirksamkeitsprognose gibt Ihnen im Vorfeld die Sicherheit für eine erfolgreiche Umsetzung Ihrer Erwartungen.

Unsere Leistungen im Überblick

• Materialprüfung und Messung am eigenen Großprüfstand
• Projektbegleitung von Anfang an
• Einbauberatung und Baustellensupport
• Erstellung von Verlegeplänen
• Schwingungstechnische, mech. Messungen
• Lösungsentwicklung
• Berechnung und Simulation
• Wirksamkeitsprognosen

Statischer Bettungsmodul

Bei der Bettungstheorie stellt man sich das Gleis als einen unendlich langen Stab vor, der auf einer kontinuierlichen, elastischen Unterlage gebettet ist. Der Bettungsmodul ist der Wert für die Elastizität des gesamten Systems, Schiene – Schwelle – Schotter – Unterbau – Untergrund, und dient zur Abschätzung der statischen Einfederung unter der Betriebsbelastung.
Diese Größe ist ein Maß für die Steifigkeit, welche experimentell bestimmt werden muss. Der statische Bettungsmodul sagt im Grunde aus, wie tief sich die Schiene bei langsamen Fahrverkehr oder stehendem Zug einsenkt.
Der Bettungsmodul ist das Verhältnis der Spannung zur Einfederung. Üblicherweise wird der Sekantenmodul, z.B. zwischen 0,02 N/mm² und 0,10 N/mm² gemessen. Alternativ kann auch der Tangentenmodul bestimmt werden.

Einsenkung

Zu unterscheiden ist die Einsenkung, bzw. Einfederung des Elastomers und die Schieneneinsenkung. Die Einsenkung lässt sich über die Federkennlinie bestimmen und ist der Weg im Millimeter, um den das Material unter einer bestimmten Spannung zusammengedrückt wird.
Die Schieneneinsenkung beim Befahren berücksichtigt die Steifigkeiten im Gleisoberbau vom Fahrzeug bis zum Untergrund. Sie wird statisch für den stehenden und dynamisch für den fahrenden Zug ermittelt. Je nach Geschwindigkeit, Achslast, Oberbautyp, Unterbauart und DAMTEC® Type liegt die Einsenkung in der Regel zwischen 1 mm und 3 mm.

Dynamischer Bettungsmodul

Zu unterscheiden sind der niederfrequente (Oberbaudynamik) und der hochfrequente dynamische Bettungsmodul (Körperschalldämmung).
Mit der erstgenannten Kenngröße kann die Biegeverformung der Schiene unter dem rollenden Rad aus
dem Zusammenspiel der Biegeelastizität von Schiene und Schwelle einschließlich Schotter abgeschätzt werden.
Der höherfrequente dynamische Bettungsmodul einer Unterschottermatte beeinflusst die Eigenfrequenz des elastisch gelagerten Oberbaus als schwingungsfähiges Gesamtsystem und damit das Einfügungsdämmmaß. Die Prüfung erfolgt mit einer statischen Vorlast.

Einfügungsdämmmaß

Das Einfügungsdämmmaß ΔLe (in dB) ist eine Kenngröße die ausdrückt, inwieweit eingefügte Maßnahmen zur Verminderung des in ein System eingeleiteten Körperschalls beitragen. Das Einfügungsdämmmaß ΔLe ist das Verhältnis der Körperschallleistungen „ohne eingebauter Maßnahme“ zu „mit eingebauter Maßnahme“. Es ist eine Kenngröße des gesamten Systems – vom Fahrzeug bis zum Unterbau.

Prognoseberechnungen

Da die Mechanismen bei der Entstehung und Ausbreitung von Körperschall in Verbindung mit Schienenverkehr weitgehend bekannt sind, kann die zu erwartende Wirkung von Minderungsmaßnahmen nach genauer Beurteilung des Systems in dem sie zum Einsatz kommen sollen, im Voraus berechnet werden. Hierzu stehen vielfach erprobte Rechenmodelle zur Verfügung. Die Kombination aus hochentwickelten Materialien, welche allen modernen Anforderungen an einen effektiven Schall- und Vibrationsschutz erfüllen, sowie die lange Erfahrung bei der Umsetzung wirkungsvoller Maßnahmen, machen DAMTEC® zum kompetenten Partner in Sachen Schall- und Schwingungsminderung im Bahnbereich.